На које делове се односи шасија аутомобила?

Као што сви знамо, аутомобил има „три велика дела“: мотор, мењач и шасију. Ова три дела имају највећи технолошки садржај, основни су делови аутомобила и највишу цену, која чини више од 60% укупне цене аутомобила. Њихова напредна технологија, поузданост и могућност директног подешавања произвођача одређују перформансе возила.

Мотор и мењач су нам познати. Можете их видети када отворите моторни простор. Обично су груписани заједно и заједно се називају погонским склопом аутомобила. Али многи људи су веома нејасни о томе шта је случај. Неки кажу да је вешање аутомобила шасија, неки кажу да је гвоздена плоча на дну аутомобила шасија, а неки кажу да све осим мењача мотора припада шасији. ко је у праву? Хајде да детаљно размотримо шта је шасија аутомобила, шта је такозвано подешавање шасије.

Пре свега, да будемо јасни, такозвана „шасија аутомобила“ није појединачна компонента или склоп, већ већи систем на аутомобилу, представља комбинацију мењача, вожње, управљања, кочионог система. Има функције подршке и уградње склопа мотора и других компоненти аутомобила, ношења и преноса снаге мотора, подржавања тежине возила и реализације ходања, контроле правца и брзине аутомобила, манипулације и контроле става тела и трчања стање итд. Аутомобилска шасија је основа аутомобила, укупни облик аутомобила је такође одређен типом шасије.

Структура каросерије се може поделити на две врсте: носиво тело и неносиво тело, а њихова структура шасије је различита. Рани аутомобили, а сада камиони и тако даље. Сва неносива конструкција каросерије, са огромним и јаким оквиром, у оквир скоро уграђеним свим деловима аутомобила, је основа шасије аутомобила. Шасија се односи на све делове аутомобила осим мотора и каросерије. Данашњи аутомобили и СУВ у основи усвајају неносиву структуру каросерије, сви делови аутомобила су директно или индиректно уграђени на каросерију аутомобила. Такозвана шасија, више се односи на систем вешања, систем управљања и кочиони систем.

Хајде да погледамо конкретне делове шасије.

1. Систем преноса: систем преноса се углавном састоји од квачила (или претварача обртног момента), мењача (ручног и аутоматског), универзалног мењача и погонске осовине. Такође се може рећи да све од квачила (или претварача обртног момента) до средине погонског точка припада погонском систему. Његова главна функција је успоравање и повећање обртног момента, промена брзине и обртног момента, реализација комутације, прекид преноса снаге преносног система, разлика између точкова.

За аутомобиле са погоном на задње точкове, они су распоређени овако; Код возила са погоном на предње точкове, мењач и погонска осовина су комбиновани у једну и заједнички се називају мењачем, а обично се мотор и мењач заједнички називају погонским склопом аутомобила. Ево парадокса: три главне компоненте аутомобила су мотор, мењач и шасија, али мењач је садржан у погону и део је шасије. Према овој класификацији, аутомобил треба да има само два главна дела: мотор и шасију. Дакле, када говоримо о структури аутомобила, генерално се каже да се аутомобил састоји од мотора, шасије, каросерије, електричне и електронске опреме. Идеја да се велика тројка заправо заснива на камионима је мало застарела.

2. Систем вожње: Систем вожње аутомобила се састоји од рама, осовине, суспензије, точкова и гума. Његова функција је да прима обртни момент мотора из система преноса и генерише погонску снагу за вожњу аутомобила; Подноси укупну тежину аутомобила, преноси и носи пут који делује на точак у свим правцима силе реакције и обртног момента; Подносите утицај и вибрације различитих сила и момената које даје спољашњи свет, и учините их тампоном и смањите вибрације, како би се осигурала удобност вожње и стабилност управљања аутомобилом; Координација са системом управљања за контролу правца вожње возила; Координирајте са кочионим системом како бисте осигурали сигурност и стабилност возила.

Што се тиче неносивог тела, оно има огроман и јак оквир, аутомобил у процесу вожње, све врсте сила на крају носе оквир. Систем вешања може да користи веома круте лиснате опруге, које су мање удобне, али могу да поднесу велику тежину, или круто независно вешање; За носиве аутомобиле и теренце нема оквира. Сви делови погонског система се на крају уграђују на каросерију аутомобила, а све силе којима је аутомобил изложен током процеса вожње на крају сноси тело. Систем вешања углавном користи удобно независно вешање. Да би се побољшала крутост система шасије, систем вешања и каросерија су обично повезани подоквиром.

Квалитет вожње или управљање аутомобилом углавном зависи од његовог система вожње, у којем систем вешања игра кључну улогу. Већина аутомобила користи независно вешање, као што је тип МцПхерсон, тип са двоструком руком, тип са више карика и тако даље. Са различитим амортизерима и амортизерима, управљање аутомобилом је потпуно другачије. Посебно, подршка и деформација система вешања имају велики утицај на управљање аутомобилом. Дакле, логично је рећи да шасија аутомобила углавном зависи од вешања.

3. Систем управљања: Специјални механизам који се користи за промену правца аутомобила се генерално назива систем управљања возилом, који се углавном састоји од управљачког механизма (волан, стуб управљача, итд.). Управљачки механизам, механизам за пренос управљача (шипа, кугла за управљање итд.) Механизам за помоћ при управљању (пумпа управљача, мотор управљача, итд.) Функција управљачког система аутомобила је да обезбеди да аутомобил може да иде право или скреће у складу са возачевим жељама. Усклађен је са системом вешања аутомобила и директно утиче на перформансе управљања аутомобилом.

Сада већина управљачких система аутомобила има уређаје за напајање, углавном укључујући хидрауличне уређаје и електричне уређаје. Системи електричног серво управљача се углавном користе у путничким аутомобилима. Има особину управљања при брзини, што даје аутомобилу бољу управљивост, али има недостатак што је мања снага. А камиони и теренска возила углавном користе хидраулички серво систем управљања, више снаге, стабилније и поузданије перформансе. Недостатак је повећање оптерећења мотора, не може се променити снага са брзином.

4. Кочиони систем: Кочиони систем аутомобила се односи на низ специјалних уређаја који могу произвести силу кочења на аутомобилима. Углавном се састоји од педала кочнице и кочница

Главна пумпа, кочиона пумпа, кочни вод, кочница точка и друге компоненте. Његова главна функција је: према потреби да се аутомобил успори или заустави на најкраћем растојању, како би се осигурала сигурност вожње, и натерао возача да се усуђује да игра способност вожње велике брзине аутомобила, како би побољшао продуктивност аутомобилског превоза; Такође може да обезбеди поуздано паркирање на рампи.





Кочиони систем је несумњиво најважнији активни сигурносни уређај у аутомобилу. Може се грубо поделити на хидраулички кочиони систем и два типа пнеуматски кочиони систем. Више хидрауличних кочионих система се користи у лаким возилима и путничким возилима. Да би се побољшао ефекат кочења или одржала стабилност тела током кочења, на аутомобилима су развијени различити системи за помоћ при кочењу, као што су АБС, ЕСП, ЕБД, АСР, ТЦС, ХАЦ, АУТОХОЛД, ХДЦ, БОС и тако даље. Они су кључни у одржавању безбедности аутомобила.







Према томе, шасија аутомобила се односи на општи појам серије делова који подржавају вожњу аутомобила и контролишу стање аутомобила. У нашим најчешћим аутомобилима сви делови осим мотора, каросерије и електричног система могу се класификовати као шасије. С тим у вези, људи ће највероватније погрешно схватити да је дно аутомобила као велики комад гвоздене плоче као и шасија аутомобила, у ствари, део каросерије аутомобила, а не шасија. И обично кажемо стругање шасије, рђе шасије, итд., Све се односи на ову доњу плочу.







Генерално, структура шасије различитих модела је различита, неки од такозваних употреба исте шасије са одређеним моделом, у ствари, употреба истог система преноса, вешања, управљања и кочења са одређеним моделом; Неки модели су развијени на основу неких шасија. На основу оригиналне шасије, направљене су неке измене у локалној области, као што је вешање шасије аутомобила, које се може развити у СУВ модел.







Али такође постоји осећај да чак и различити модели на истој шасији имају различите осећаје вожње, као што су крутост вешања, осећај и прецизност управљања, висина педале кочнице, висина педале квачила, котрљање аута кроз ћошак...... Чекај, зашто је то тако? Ово укључује веома важан технички процес у процесу пројектовања и производње аутомобила: подешавање шасије.







Такозвано подешавање шасије се обично односи на подешавање система шасије као што су систем вешања, систем управљања и кочиони систем. Његова крајња сврха је да различите компоненте шасије аутомобила постигну релативно јединство, тако да има одређену корелацију и интегритет. Подешавање шасије је веома сложен системски инжењеринг, који није само петљање прилагођавања након производње и формирања аутомобила, већ пуно учешће у процесу дизајна и производње аутомобила, који се може поделити у три фазе: рани развој, средњи развој и касни развој. Подесите параметре сваког система према позиционирању модела, окружењу коришћења и навикама циљних купаца.







На пример, сада обичан породични аутомобил, основна је тежња за удобношћу, тако да је његово подешавање система вешања мекано, боље филтрирање вибрација, осећај пута није баш јасан, подешавање управљачког система је лагано, са добрим безбедносним неадекватним карактеристикама управљања, подешавање кочионог система је споро; Што се тиче аутомобила са перформансама, он тежи добром руковању, тако да систем вешања треба да буде тврђи, систем управљања је тежи и прецизнији, кочиони систем боље реагује и тако даље. А неки напреднији модели, како би се постигло јединство удобности и добре контроле, користиће и систем активног ослањања, према брзини високих и ниских и условима на путу, аутоматско подешавање меког и тврдог система вешања и управљања. систем осећај.







Може се рећи да је подешавање шасије највећи тест снаге фабрике возила, чак и ако је иста структура шасије, различити произвођачи ће се прилагођавати различитим стиловима и карактеристикама вожње, а различито прилагођавање шасије ће произвести различите личности модели. То захтева богато искуство и акумулацију великог броја оригиналних података, као и разних повратних података током коришћења аутомобила, тако да није реч о технологији која се може формирати у кратком временском периоду, већ о акумулацији десетина или чак стотине година технологије аутомобилских предузећа. Као резултат тога, неке етаблиране аутомобилске компаније су веома добре у подешавању шасије, као што је Цитроен, који користи систем вешања са торзионом гредом чак и боље од перформанси неког система вешања са више карика.







Треба рећи да је шасија аутомобила веома сложен систем у аутомобилској техници, а његова структура и технологија подешавања су још сложенији од мотора и мењача. За домаће независне брендове у садашњој фази, они можда могу да производе сопствене моторе и истражују и развијају сопствени мењач, али ниједна аутомобилска компанија не може у потпуности да истражи и развије и прилагоди сет система шасије. Чак и ако може у потпуности да преокрене шасију одређеног модела, перформансе шасије су далеко од оних прототипа због недостатка вештина касног прилагођавања. Дакле, тренутни независни брендови су више директнија употреба неког заједничког предузећа система шасије возила, независно истраживање и развој пута је далеко и тешко.